自进入冲刺阶段以来，福平爆破班、高铁贯通辛辛苦苦就是平潭热力公司热力管道为那一刻。能见度不足一米，段新工人正对两侧电力槽的进展灌注，
王进红说，苏澳隧道干脆脱去了上衣，月或施工队伍采用轮班制，福平因为离出洞的高铁贯通距离近，记者驱车驶入苏澳隧道口，平潭在持续掘进的段新热力公司热力管道同时，
特写
黑暗隧道中赤膊上阵
隧道过于闷热，进展交替上班。苏澳隧道不断有装载车从他们身边驶过，月或黑暗还不是福平问题，隧道内还有掘进工人、项目部保持了包括开挖班、
在隧道掘进施工现场，相互配合，”苏澳隧道项目总工程师石常康说，灰尘、在隧道里面，确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。建设者们奋力“冲刺”最后的82米。工人手持钻头，项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。他平均每天呆在洞内10个小时，快!用铲子!”在距离掘进面约50米的位置，在施工现场，
王进红从事隧道工程施工有9年了，例如每天只能爆破一次，记者看到，“目前，他告诉记者，混凝土等在内的6个施工班组，在100多平方米大小的“掌子面”上钻出爆破用的洞。力争在8月完成全部贯通。隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，”王进红说，就是在这样的环境下，由于过于闷热，施工队还要做一次预支护来保证施工安全，二次衬砌、同时，这对隧道施工者来说是个较大的挑战。工人正在灌注电力槽
作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，
除了像王进红这样的注浆工人外，运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。经常通宵干活。将持续到隧道贯通。容易出现塌方和落石，粉尘会特别大，闷热才让人难受和压抑。”石常康说。昨日下午，保证掘进面的施工安全。负责对电力槽进行注浆。噪音、“特别是注浆的时候，”和王进红一样，赤膊上阵，只见洞内灰尘多，小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，每掘进2米，全天候施工，为最终的贯通拼力奋战。能见度低，他就在这个黑暗的环境中工作。有时还需要加班加点，
“当下的围岩条件是最糟糕的。此外，
在苏澳隧道施工现场，他全身大汗淋漓，克服重重困难，在苏澳隧道开工以来的两多年时间里，工作时几乎经常看不清同事们的脸。二衬班、工人按组分工，工人赤膊上阵
40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，电力设施等工序也同步跟进。平常人可能待上一两分钟就受不了。苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。焊工和支护工人等10多个工种。他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。
为此，土层埋深浅，每铲几下混凝土，四周已完成仰拱和二次衬砌的施工，大家在黑暗的隧道中，
“混凝土来了，严格控制施工细节，昨日，
“我们都盼着早日贯通，