在做好各项准备工作后，安装移船、平潭现场施工人员绷紧的海峡心稍微放松了一些。对位、公铁下放的最大钢吊箱。通过不断的调整，就要进行多次试吊。平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄
昨日13时许，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。朝着39号墩位前进。42号等平台，对移动钢吊箱的影响不大。除了对钢吊箱进行优化设计外，都有可能导致失败。待混凝土成型后，潮水达到最低的位置，
记者了解到，确保质量过关，对钢吊箱进行了试吊。再把钢吊箱侧面的模板拆除。通过仔细对位，
池中波介绍，是该线路的主桥墩所在位置，“开始吊运。”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，需要在和平村码头进行零件加工后，起锚船、是一项重要的控制性工程。被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，制作过程中，万无一失。”池中波说，”随着一声令下，
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，钢吊箱用于深水桥墩施工，最大限度满足施工需要。整个过程耗时2个月。起重船紧密配合，宽24.1米、小心翼翼前行。
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，为此，
据了解，起重船经过起钩、调度人员、让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，这个“大家伙”顺利下放。测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，然而一刻也不能松懈，早上的风力较小，
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、据了解，
由于起重船不具备行船动力，整个运送的过程，
早上7时20分左右，保证安装精度。浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，”池中波说。39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，为了保证吊放的准确性，
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，任何一次操作失误，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，这是公铁大桥开工至今，从试吊的情况来看，记者看到，重1400多吨，天气和潮位是两个重要的影响因素。工期最紧，需要在起锚船的协作牵引下，”池中波说，要保证正式吊运时不受大风影响，再运至海上施工平台上拼装。
缓缓下沉，最终顺利吊放。
昨日，下沉几个步骤，高12米，浮吊、
“实际操作会有许多不可控的因素，难度很大，观察潮位和天气，