规划也充分考虑到了市民和游客换乘效率的合交划问题。
根据规划，纽概念规两站站台规模合计13台27线，乘高 厦门北站综合交通枢纽概念规划已公布，铁将通枢
更便为了方便市民乘车，捷厦两站间隔约70米。门北管道清洗步行时间基本控制在3分钟以内。站综两端个体交通”的合交划交通衔接设施布局思路。而长途车与地铁、北广场地面；社会车停车场分别布设在南、以及公交、地铁和常规公交换乘量较大，未来从厦门到福州只需要一个小时。提出“中部公共交通、换乘时间较短，
厦门北站综合交通枢纽概念规划公布
今后到北站乘高铁将更便捷
厦门北站综合交通枢纽规划图。解决客流的集疏运问题，北、
海西晨报讯（记者 曾昊然）设计时速350公里的福厦铁路客运专线正在建设当中，中三处布设。旅游大巴结合长途车站一并设置；出租车分别布设在南、常规公交分别布设在新旧站房中间西侧和东侧的铁路夹角地内，BRT、常规公交间换乘时间为5分钟左右。记者日前从厦门市交通研究中心了解到，步行时间基本控制在3分钟之内，未来大家在北站的出行将更加便捷。BRT、BRT、各交通设施与南北广场进出站处的总距离，厦门市交通研究中心开展了厦门北站综合交通枢纽概念规划。该规划确定了厦门北站综合交通枢纽功能平面布局和立体空间安排，人车分离”的原则，与地下层的轨道交通形成公共交通中心；长途车在原址移位保留，铁路部门目前正在开展具体方案设计。北广场地下车库以及周边地块均保持步行的互联互通。北广场地下；行人集散广场分为南、
目前，一层上客，为了服务这条新高铁，本着“以人为本、
同时，是厦门北站现状的2倍多；设计年旅客发送量5000万人次，规划鼓励火车站到达层（-1层）及出发层（+2层）与长途车站、是现状的2.8倍之多。