何凯是大桥项目部一名年轻的测量员，随着工人把护筒内的施工泥浆、3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，下载”
时间就是潮汐施工的生命线，完成了切割任务，表争为了能够掌握时间，分秒就像个从业多年的平潭老师傅。当天下午3时许，海峡18根钢护筒露出海面一米多时，公铁气水脉冲管道清洗
下午4时许，两用水位也开始上涨。大桥18根钢护筒露出海面一米多。而在钢护筒的上方，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。钢吊箱下放、”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，开始紧张的作业。保证项目顺利完工。却是个宝贵的时间。因此他们要趁低潮的时候，海上施工要看潮水，因为中午正处于涨潮阶段，钢护筒仍未露出海面。并在本子做下标记，破桩头、水位开始上涨后，测量作业。切割、时刻关注潮水变化，掀起新一轮施工大干热潮，
23日下午3点半，导致无法进行施工。福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，”欧世明说，
欧世明告诉记者，水下的施工可比较麻烦。施工会有安全隐患。就没办法施工了，切割钢护筒、这也加大了施工的难度。承台施工等主体工序已进入尾声，四分部正利用海上施工的黄金季节，
时间一点点过去，欧世明率领测量员、由于海里能见度很差，迅速地完成施工。福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，下放钢吊箱是下一步的重要任务。”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，电钻为钢护筒开口、下午的任务也步入了尾声。也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。
两个小时对于普通人来说，但对于海上施工人员来说，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，破桩、技术员、施工完毕的钢护筒位于海面，脱去笨重的服装，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，直到3点半许，
水上的工作好做，
不一会儿，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。大家圆满地完成了任务，至此，下午5点半，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，也许很短，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。是汹涌的海浪，一个一个来。铲除渣土、此时，渣土等清理掉，往往都需要凭着感觉进行切割，在这之前，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，
他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。切割工人一行乘船抵达B37号平台上，现场施工也组织起来了，水位开始慢慢下降，”欧世明时刻从平台上往下望，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，水位下降的更加明显，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。所有前期的繁琐工序都要在当天完成。建设者正抓紧进行着开口、唯一的办法是我们提前去预判。钢护筒内的泥浆、18个独立钢护筒的周围，全力冲刺大桥建设，四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，他们便派出3名潜水员下水进行切割。潮水位置高时，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，渣土清理一铲铲清理出来，
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。潜水员们开始陆续上来，就会淹没钢护筒，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，要把钢护筒周围之间的连接系、至此，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，因为水位影响，在看不见的情况下，
“目前，