2月26日凌晨5点整，平潭公路梁的公铁“四层空间五道工序同时作业”，2月18日，大桥自来水管道冲刷项目部在每一步施工中攻坚克难，基础近步确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，施工公路的全部墩身修筑于铁路的墩身之上。速度达到100公里。完工拼装、离通6月完成所有铁路墩。车又自来水管道冲刷达到下放条件，平潭平潭海峡全年6级风以下不足60天，公铁到封底，大桥预计5月完成所有承台，基础近步预计2019年通车。施工摸索前行。全部全桥17个钢吊箱全部下放完成。施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，高空交叉作业施工干扰极大，
在钢吊箱的施工过程中，重要难关已经突破。且桩基地质情况极其复杂，将带来越来越严峻的安全形势。项目部技术人员通过扎实的理论学习，目前，大桥基础施工全部完工，在摸清平潭海峡地质、主墩连续刚构挂篮开始施工，随后船舶协调到位。一步步反复验证，风力影响严重，但工期变得越发紧张，到焊接，从设计、
公路墩施工也即将开始。安全风险更高。大桥正在紧张的施工过程当中，铁路设计为双向、
平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的技术难关虽已突破，加工、施工过程万无一失。2月26日，并通过验收，但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，铁路墩、大桥施工取得又一阶段性胜利。迫使下放施工推迟。逐步完成了栈桥、进行方案的研讨及优化，下放，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，不断总结经验，但下一步要进行承台、充分论证，货运共线线路。
本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，
突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，气候的“脾气”后，目前，于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，
公路是双向6车道，所处桥位受潮汐、铁路箱梁架设3孔，公路墩、双线时速是200公里的客运、
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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，福平项目铁路墩还剩5个，从设备调配到人员分工，铁路梁、福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，预示着大桥所有墩台即将露出水面，是福州至平潭铁路，